Avant de nous occuper du bateau d'un autre client - eh oui, la demande est forte en ce moment pour les bateaux électriques - voici quelques photos et explications de ce montage...
Tout d'abord, rapide présentation du Cap Camarat 5.1cc de Jeanneau, pour comprendre où seront placés, notamment:
- les batteries AGM
- le contrôleur du moteur
- le chargeur haute-fréquence
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| vous apercevez la trappe sous le banc qui aura son importance |
Pour accéder aux espaces sous le pont, nous levons l'ensemble console-banc, qui découvre l'espace réservé habituellement au réservoir essence, ainsi qu'à la batterie de service.
Pendant ce temps, le système complet de propulsion électrique attend sagement dans le magasin, en exposition, où il suscite beaucoup d'intérêt de la part de nos clients...!
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| au 1er plan: batteries 6V/335Ah - 2nd plan: un POD orientable 10 kW |
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| le moteur hors-bord 10 kW, sans son hélice bronze |
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| la fixation du moteur au tableau arrière... du robuste ! |
Après avoir préparé notre plan de montage puis les passages de câbles, voici le résultat; les 8 batteries 6V/335Ah AGM à décharge profonde sont en place et câblées en série.
Total parc énergétique: 48V / 335Ah !
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| les batteries remplacent le réservoir essence - une nouvelle ère ! |
L'ensemble console-banc est remis en place. Le contrôleur du moteur, le chargeur et le coupe-circuit sont placés dans le banc, accessible via la trappe que vous aperceviez au début de l'article...
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| de gauche à droite: le chargeur 48V/30A, le coupe circuit et le contrôleur |
Nos systèmes sont sécurisés, avec notamment le fusible visible sur la photo ci-dessous (au-dessus du chargeur Zenith):
Sur la photo ci-dessous, on devine le shunt, au-dessus du contrôleur (derrière les câbles); celui-ci, relié au "cerveau" du système (le contrôleur) via l'affichage électronique, permet de mesurer le courant traversant en temps réel. La fonction de BMS (Battery Management System) est assurée par le contrôleur.
L'afficheur électronique multifonction est en place sur le tableau de bord. Il permet d'avoir en temps réel les infos de réserve des batteries, la vitesse de rotation de l'hélice, le couple, la consommation en Ampères du moteur (temps réel), l'autonomie à la vitesse actuelle etc.
Ici, on aperçoit (à droite, en dessous du sondeur) la manette des gaz:
Et voici le fameux moteur électrique 10 kW Aquamot, en place au tableau arrière... Il est encore ruisselant après son essai à la mer... tout fonctionne parfaitement... et c'est généralement pour très longtemps avec les moteurs Aquamot, les seuls moteurs électriques marins au standard S1 "service continu" !
Pour plus d'informations, contactez-nous:
- par téléphone au 06 49 55 65 83
- au magasin LAMY MARINE, zone technique du port à Frontignan (34)
